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针对矿山机械常用材料之一40Cr钢应用了磨削淬火技术并在试验中改变磨削用量以研究材料的淬硬层情况。试验后对试件进行金相组织观测发现可得到一定厚度的马氏体;进行硬度值测量发现:在变进给情况下强化层厚度为1.2~1.4 mm硬度值平均为HV760（HRC62）淬硬厚度随着进给速度减少而增加;在变切深情况下强化层厚度为0.8~1.6 mm硬度值平均为HV700（HRC60）淬硬厚度随着切深的增加先增大后减少。两种手段得到的淬硬层硬度均远远高于基体硬度值HV255（HRC23）证明了该种新技术经济实用效果良好并且宜采用缓进给的方式进行。  

 通过两种方法向反应釜内引入H2S气体模拟含H2S油气田腐蚀体系:一是使用钢瓶直接通入H2S二是通过化学反应间接生成H2S。在高压釜内45号钢板65锰钢板42crmo钢板40cr钢板研究
采用棕刚玉砂轮在MMD7125型精密平面磨床上对40Cr钢进行了磨削淬火试验研究了淬硬层组织及形成机理。结果表明:采用适当的磨削参数可满足该钢所要求的淬火温度进而获得适宜的淬硬层显微硬度和强化层深度;磨削淬火层由完全硬化区和过渡区组成;完全硬化区主要由细小针状马氏体组成从表面到里层组织形貌呈现"细→粗→细"的变化规律其形成机理是热-力耦合作用影响磨削淬火过程中的奥氏体晶粒大小及其位错密度并将直接影响转变后的马氏体组织形貌。  45号钢板65锰钢板42crmo钢板40cr钢板

采用动态失重测试45号钢板研究了600℃退火对经完全退火预处理并经等通道转角挤压（ECAP）加工的40Cr钢强度和位错强化的影响。微观组织和拉伸试验结果表明600℃退火使ECAP形变40Cr钢铁素体区发生再结晶并使强度明显降低。经XRD分析和Taylor公式的定量计算说明600℃退火对ECAP形变40Cr钢的位错强化影响很小实际强度的降低不是来自于位错强化的降低而是来自于其它强化机制（晶界亚晶界等）的减弱。 45号冷轧钢板65锰冷轧钢板40cr钢板

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为实现渗氮工艺的低成本、快速性以NH4Cl为催化剂采用罐装法对40Cr钢表面进行渗氮处理。利用金相显微镜、X射线衍射仪、显微硬度计和摩擦磨损实验机对渗氮层的显微组织、显微硬度和耐磨性能进行研究。结果表明:渗氮层组织主要由Fe相和Fe3N相组成。随着NH4Cl加入比例的增大渗氮层厚度、显微硬度和耐磨性能也呈增大趋势。当NH4Cl的质量分数为4.5%时白亮层厚度达2.5μm硬度为8.89 GPa失重量为6.91 mg。氯化氨能明显增加渗氮层厚度改善渗层耐磨性能是一种优良的催渗剂。 

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45号钢板65锰钢板为了优化CSP工艺生整复合镀层中纳米颗粒分布均匀它们的硬度分别为：Ni-P-Al2O3复合镀层953.10HV Ni-P-层方式的层合板进行了分析，给出了不同铺层角度对层间应力的影响。层间应力随着铺层角度θ的变化会出现相应的增到或减小，但沿z轴的变化不明显。当铺层角度θ=0~60°时，层间应力的值会有一个先变大后变小的过程；而当铺层角度θ=60°~90°时，则层间应力的值基本保持不变。本文的第二部分分析了40Cr钢高温蠕变的本构关系。研究了40Cr钢在不同温度和应力水平下的蠕变行为，并根据实验数据绘制得到蠕变曲线。在实验条件下，40Cr钢的蠕变曲线呈现出较长的稳态阶段和较短的减速阶段与加速阶段。并且其蠕变的稳态速率可以用Norton-Power规律来描述，蠕变数据符合Monkman-Grant关系的一般形式。42crmo钢板

本文针对某批40Cr钢棒料制成的工件经正火或调质处理后存在局部难以加工的问题通过硬度、化学成分、金相、扫描电镜和能谱等方法进行了检验和分析发现该批40Cr钢棒料的组织不均匀存在网状铁素体及魏氏组织局部存在屈氏体组织和金属或非金属夹杂。采用重结晶退火可以改善原有的组织缺陷满足工件的加工性能要求。 
45号冷轧钢板40cr钢板65锰钢板42crmo钢板为了同时基于实验数据，建立了40Cr钢高温蠕变的非线性本构方程，并通过最小二乘法确定本构方程中的参数。并将该本构方程计算得到的结果与实验数据进行了比较，发现用该本构方程可以比较好的描述40Cr钢的蠕变行为

扭力杆是影响气动离合器45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板使用寿命的关键零件不但要求两端圆弧表面具有较高的耐磨性而且整体具有优良的韧性。多数企业采用40Cr钢板、42CrMo钢、采用射钉试验、红外测温等方法研究了40Cr钢φ150 mm管坯水平连铸时拉速和中间包钢水过热度对坯壳厚度和铸坯中间裂纹的影响以及结晶器冷却水参数对铸坯中间裂纹的影响。结果表明当拉速1.99 m/min浇铸温度1 544℃中间包钢水过热度45℃时结晶器进水温度29.3℃出水温度63.4℃铸坯液芯长17.47 m铸坯的中间裂纹≤0.1级中心疏松和中心裂纹≤1.5级满足产品要求。 主要45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板反应产物为Fe2 O3 FeO和Fe3 O4在边界润滑条件下的金属磨损表面的氧化最明显  42crmo钢板

 
通过宏观分析、显微组织和断口形貌观察以及硬度测试等方法对40Cr钢汽车半轴的断裂原因进行了分析。结果表明:汽车半轴断裂的主要原因是半轴凸缘与杆连接的轴台阶处表面存在脱碳层在高的扭转疲劳剪切应力作用下形成裂纹源;40Cr钢含有较多的大尺寸非金属夹杂物另外热处理工艺不当造成材料综合力学性能达不到要求使表面萌生的裂纹在应力作用下迅速扩展造成汽车半轴发生疲劳断裂。 

45号钢板65锰钢板40cr钢板42crmo钢板对淬本文研究了40Cr钢调质处
对 2 0 #钢进行碳氮共渗 然
采用超音速微粒
采用正交组合回归设计试验方法分别检测了一次“零保温”淬火和两次“零保温”淬火后40Cr钢的力学性能研究了“零保温”淬火温度对40Cr钢强度、硬度的影响建立了“零保温”淬火温度与力学性能关系的数学表达式分析了该钢“零保温”淬火后的组织探讨了40Cr钢“零保温”淬火条件下组织转变的特点。一次“零保温”淬火的实验结果表明:（1）40Cr钢在860℃~940℃温度范围内“零保温”淬火随淬火温度升高其强度、硬度增加

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