这是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于支柱上的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞吸收能量。缆索在弹性范围内工作，基本上不需更换。这种护栏形式美观，车辆行驶时没有感，但视线诱导效果差。半刚性护栏一般指的一种连续的梁柱式护栏结构。 　　这是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏按不同的结构可分为W型波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。它们均具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，外形美观。 　　锌钢护栏刚性护栏一般指的是一种基本不变形的护栏结构。这是一种具有一定断面形状的水泥混凝土墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。刚性护栏在碰撞时不变形，几乎不会被损坏，维修费用很低，但对车辆行驶有感，在寒冷地区使用容易积雪。 　　十年前，现代护栏业逐步引入国内，那时基本上是为客户加工，低廉的材料和人工，简单的生产工艺，以极低的价格销往国外。充当了中间商的角色，一时国人以出口此类产品，赚取引以自豪。护栏、丝网类产品成为了海外的产品。

我国的道路护栏方式挑选理想的护栏方式是既满意功用需求又本钱 ，并且漂亮大方，并能诱导行车视野。缆索护栏合适有不均匀下沉、积雪、长直线、有特别漂亮要求的路段;砼护栏合适特别风险的跨河大桥、山崖等路段。 波形护栏有更大的适用性，基本上合适一切路段，特别是小半径弯道和需求诱导视野的路段。依据标准要求和湖南省多条高速公路护栏规划经历，一般路段路侧选用波形梁护栏，单个特别困难风险路段选用砼护栏。 道路护栏设置准则护栏设置准则在5高速公路交通设备规划及施工技能标准6(TJT074-94)中有清晰的规则，依据实际情况，应增加以下几点：般填方路段选用普通型波形梁护栏，立柱间隔4m. 桥长>40m的桥梁选用水泥砼墙式护栏。边沟选用矩形沟加盖板的路堑地段，不设置护栏，互通范围内全线设置。路侧有构造物、跨线桥桥墩或桥台、挡土墙(包含路堤墙、路肩墙)、水渠、池塘、湖泊或填土高度大于8m的路段，以及路侧有道路与本公路平行，间隔近且比高速公路低的路段，设加强型护栏，立柱间隔2m.