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路桥加固是路桥施工的重要组成部分，旨在对主要受力部位进行补强，提高承载结构的性能，从整体上路桥的承载力，进而延伸路桥的使用年限。目前，比较常见的路桥加固方法主要包括预应力处理、碳纤维布粘贴以及钢板加固等[1]。在进行路桥加固施工时，要侧重于其结构性能的完整统一性，不断增强路桥加固施工的刚韧性，预应力技术的大力应用为路桥加固施工提供了必要的施工保障。此外，在对路桥薄弱部位的构件进行预应力结构加强时，可以适当地与其他加固技术相融合。例如：使用一些辅助性材料，尽可能地降低路桥结构对相关构件的荷载力，从整体上不断完善路桥的结构性能，使之得以 程度地发挥在路桥混凝土构建的应用

在路桥施工中，对于混凝土构件的使用必不可少，但是由于质量不佳极容易引发路桥裂缝现象的发生，严重影响着路桥施工的整体质量。但是，在混凝土构件加载前应用预应力技术，对结构受力区域施加一定的压力，对受力区域的钢筋进行伸拉，借助于钢筋强有力的收缩性特征，进而提高混凝土的受力程度，避免因其伸张、拉伸而出现裂缝。

混凝土的搅拌工作一般情况下在5分钟内对其进行搅拌和均匀，同时还要保证其一致性。在对混凝土实施运送的期间，运送的车辆也要保障在路途中不断的对其进行搅拌，以此来有效的避免在运送的期间因未搅拌造成的硬化状况。同时，对于运送混凝土的车辆来说，其装载的数量应保持在80%为 的状况，如果超出此数量，那么在实施运送的期间就会因数量过多的原因，出现混凝土溢出和倾倒的状况。在使用混凝土进行高墩浇筑的阶段，对混凝土的浇筑需要分次浇筑，以此来减少混凝土的浇筑难度，并且还要对浇筑工作的完整性进行的保证，以此来防止出现裂缝的状况。在实施混凝土浇筑的施工过程中，在其缝隙方面要呈现出平整的状况，还要在外观上一致，在实施分层进行浇筑的期间，每层的厚度不能高于30厘米。在浇筑的期间如果因其他的因素导致浇筑终止的话，其中断的时间不能大于混凝土的初凝固时间周期。混凝土浇筑作业中如果使用吊车与串筒作组合浇筑施工时，则对于吊车无法达到的高度，可以使用混凝土输送泵将混凝土直接送入模板内部。

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