但这类钢材其防腐防火的处理工本高，给推广应用带来一定的限制。在自然气候下，钢材受蚀减薄5年可达0．1－1mm以上，时间长或在特殊及人为的恶劣环境下，减薄更为严重。如我国南方1．0mm厚公交车板在涂装的情况下有的部位半年内就可腐蚀穿透，采用涂装可以减缓腐蚀，但费用较高，如桥梁涂装费10年内可为钢材的2．5倍。再如，为了防止钢结构在火灾时强度下降，钢结构必须喷涂或包覆保护层，一次费用即可超过钢价，有的厚达65mm，更为昂贵。且增加工时，减少可利用空间，造成污染。在国外已大量采用耐火耐候钢，效果很好。如日本新日铁第二办公楼钢结构大楼，按传统设计柱梁防火层厚达50mm，使用耐火耐候钢后，防火层减至15mm，不到原来的1／3，部分露出室外的柱梁则取消了保护层，而一些 大型车停车库和 体育场等完全不使用防护层。耐候板

耐候板是指具有保护锈层耐大气腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。与普碳钢相比，耐候板在大气中具有更优良的抗蚀性能。与不锈钢相比，耐候板只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像 不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。

候钢独特的结构形态特征与表现特性，引导了公众审美意识的改变，表现了对于历史的尊重。其广泛应用，已成为现代景观的流行趋势。
在现代景观中，景观设计师们更应充分发挥耐候钢的属性和优势，挖掘其应用。同时随着材料科学及其他设计领域的发展，应善于发现和利用新材料，从而使景观设计师可以从更广泛的角度寻找创作空间，使我们的设计更加丰富多彩。

 耐候钢板的锈感很容易和景观中的绿色植被、灰色道路形成颜色和质感的对比，配合雨水，更容易出效果。南宁园博会珠海园，颜色和质感的对比清晰可见，有雨水的加持，莫名其妙的有点反射，效果更佳。

由于耐候板的质感过于强烈，不宜形成过大的体量，否则容易出现“闷”的感觉，所以小范围的使用或者轻巧的片单元，会很出效果。通州的街道立面改造，形成小型的横线条即可，大块使用肯定会让人觉得很热，这种小面积的使用也有利于突出公共空间，建筑做好背景。