钢铝复合翅片管外表面润滑无起皱。气流通过翅片的距离很短。接触热阻小。实验表明，在低于210度的工作环境下，钢-铝复合翅片管的接触热阻几乎为零。接触热阻较小，有利于换热。巨大的散热区。钢-铝复合翅片管的大翅片比值达到22.7。单元的散热量要比普通散热管大得多。使用寿数长钢-铝复合翅片管的加工工艺中，基管与铝翅片紧密结合。底座外形成0.5mm厚的涂层，保持基管与外部环境空气无接触，提高使用寿命。钢-铝质复合翅片管不易结灰、本地结垢。表面水易清洁除污，耐温变性，并可长期保持换热功能。钢-铝复合翅片管是一种复合后滚压钢铝复合管。为提高热交换效率，通常将热交换器表面加翅片，以增加热交换器的表面面积(或内表面)，以达到提高热交换效率的目的，这种换热管称为翅片管。肋管作为热交换元件，长时间工作在高温烟气环境中，如锅炉换热器所用翅片管环境恶劣、本地高温高压且处于腐蚀气氛中，对翅片管的性能要求应非常高。其特点是粘结紧密、本地热阻低、本地传热功用好、本地强度高、本地流失量小、本地耐腐蚀性能强，在长时间的冷、本地热条件下不易变形，使用寿命长。所有滚轧的翅片润滑，不起皱，容易清洁。加温空调工程中进行湿法冷却时，翅片外表面冷凝水简单去除，在干热等交流热场合不易积灰、本地结垢。

套装翅片套装翅片工艺是预先用冲床加工出一批单个的翅片，然后用人工或机械方法，按一定的距高(翅距)，靠过盈将翅片套装在管子外表面上。它是应用早的一种加工翅片管的方法。由于套装工艺简单，技术要求不高，所用设备价格低廉，又易于维修，所以，至今仍有不少工厂在采用。此工艺是一种劳动密集型工艺方案，适合于一般小厂或乡镇企业的资金和技术条件。用人工方法套装的称为手工套装。它是借助工具，依靠人的力量将翅片一个个压入的。这种方法因为翅片的压入力有限，故套装的过盈量小，翅片容易产生松动现象。机械套装翅片是在翅片套装机上进行的。由于翅片压入是靠机械冲击力或液体压力，压入力大，所以，可采用较大的过盈量。翅片和管子之间的结合强度高，不易松动。机械传动的套装机生产率高，但噪音大，性差，工人的劳动条件欠佳。液压传动的虽然不存在上述问题，但设备价格较贵，对使用维修人员的技术要求较高，其生产率也低些。镶嵌式螺旋翅片镶嵌式螺旋翅片管是在钢管上预先加工出一定宽度和深度的螺旋槽，然后在车床上把钢带镶嵌在钢管上。在缠绕过程中，由于有一定的预紧力，钢带会紧紧地勒在螺旋槽内，从而保证了钢带和钢管之间有一定的接触面积。为了防止钢带回弹脱落，钢带的两端要焊在钢管上。为了便于镶嵌，钢带和螺旋槽间应有一定的侧隙。如果侧隙过小，形成过盈，则镶嵌过程难以顺利进行。此外，缠绕的钢带总会有一定的回弹，其结果使得钢带和螺旋槽底面不能很好的接合。镶嵌翅片可在通用设备上进行，费用不高，但是工艺复杂生产效率低。钎焊螺旋翅片管钎焊螺旋翅片管的加工分两步进行。首先，将钢带平面垂直于管子轴线按螺旋线方式缠绕在管子外表面上，并把钢带两端焊在钢管上固定，然后为钢带和钢管接触处的间隙，用钎焊的方法将钢带和钢管焊在一起。此种方法因其造价昂贵，故常用另一种方法，即将缠好钢带的管子放进锌液槽内进行整体热镀锌来替代。采用整体热镀锌虽然镀液不见得能很好地渗进翅片和钢管之间极小的间隙，但在翅片外表面和钢管外表面却形成了一个完整的镀锌层。采用整体热镀锌的螺旋翅片管，因为受到镀锌层厚度的限制(镀锌层厚时，锌层牢固性差，易脱落)，加之锌液不可能全部渗入间隙内，所以，翅片与钢管的结合率仍不高。另外，锌的传热系数比钢小（约为钢的78％），故传热能力低。锌在酸及碱、本地硫化物中极易遭受腐蚀，因此，用镀锌螺旋翅片管不适于制作空气预热器(回收锅炉烟气余热)。