红锈钢板刚开始会和一般钢一样腐蚀的 。后期的话比及锈蚀到必定时刻后因为钢外表Cu、P等量元素富集, 会构成一层细密的非晶态锈层组织, 并与基体结合得十分结实。这层安稳化锈层可以在必定程度上抵挡大气中水气及有害离子的侵入, 会防止基体金属进一步腐蚀,就不会有你看到那么多的锈水了。 红锈钢板在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可继续展开和立异，属国际超级钢技术前沿水平的系列钢种之一。红锈钢板在锈层和基体之间构成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层细密且与基体金属黏附性好，因为这层细密氧化物膜的存在，阻挠了大气中氧和水向钢铁基体进入。细密氧化物膜的存在，阻挠了大气中氧和水向钢铁基体进入，减缓了锈蚀耐候钢板资料纵深展开，大大进步了耐候钢铁资料的耐大气腐蚀才干。耐候功能通常是指钢材如钢管或船只在南方温暖条件下运用出色，但到北极等低温区域资料很脆，很简单开裂，在这种状况下要求耐候钢，要求在强度相同的前提下，在低温下有出色的韧性，通常以-46摄氏度，AKv 21J或是27J。钢材用精粹脱气优质钢并参加少数合金元素能到达耐候钢要求。

广大耐候钢板企业已从追求数量、规模的粗放发展转向注重创新驱动、品质，加快新旧动能转换，推动可持续发展。

我国拥有全球产业链完整的耐候钢板工业体系。随着技术创新体系逐步完善，创新和管理能力持续增强，钢材产品质量档次逐步提高，品种结构不断优化，保障了国民经济发展所需和 重大工程、重点建设项目的顺利实施。

目前，重点大中型耐候钢板企业400兆帕(Ⅲ级)及以上高强钢筋生产比例超过95%；高强船板生产约占船板产量的一半。电工钢板、冷轧板、镀锌板等产品逐步替代进口，国内市场占有率不断提高。一批自主开发的关键钢材品种达到国际先进水平，大批高质量耐候钢板产品成功研制和生产。油船用耐蚀钢实船建设3年试验获得成功就是这当中突出的成果。