船只抬撬打捞法。用钢绳兜于沉船船下，用打捞船里的起重机械将沉船提到，水下打捞时一般要用两船或多架打捞船一同工作。

塑料泡沫打捞法。将比例轻的内肌塑料泡沫键入沉船仓内，排去海面，借泡沫塑料水的浮力伸出船只，此方法免除在沉船底穿引钢绳的麻烦，且降低或免除封舱工作中，也融入水上大风大浪下工作。

护岸打捞法。当船沉到水位较小的海域时，可筑堰于沉船的周边，抽出来堰内的水，将沉船封补或修补，再注水将船浮起后拆卸护岸。

打气排水管道打捞法。是向沉船仓内打进空气压缩而排出来水质，使沉船浮起。

总而言之在沉船打捞全过程中危险系数十分高，因此规定工程项目经理一定要具有灵活应变的工作能力及其技术性方面的规定，不能呆板软套。许多情况下是根据综合性打捞法来对沉船打捞。

水下作业的项目 水下切割不仅作为拆解水下金属结构物（如打捞沉船、拆除水下结构物等）的一种手段，也作为水下焊接前的一种破口加工的方法。水下切割，经常由于切割位置高于潜水员位置不得不在悬浮位置上切割，其活动大大受限，动作不灵活，调整切割位置困难，容易疲劳，影响切割效率。 水下焊接是潜水和焊接的综合性作业，其操作环境相当复杂和恶劣，尤其是潜水焊工必须直接在水中进行带电操作。由于水的导电性，往往比陆上焊接时具有更大的危险性，容易造成潜水事故及触电事故。水下轻度触电会使人感到痛苦，使潜水焊工或潜水员造成惊恐心理，导致放漂或下坠等潜水事故。水下严重触电，可能使人痉挛或失去知觉。在水下焊接或切割作业中，电弧发出强烈的弧光和射线仍然能够灼伤潜水员的眼睛和皮肤暴露部分，造成电光性眼炎和灼伤皮肤。

水下清淤公司的污水管道清淤方法
  方法一：首先制做一种能挡水的清淤装置，由检查井放入管道内。由于井口尺寸小整个装置放不下去，一般采用先运下装置的部件，再到管道内装配的办法。待清淤装置装配好后，放到管道的一定位置，把管道中的污水阻挡在其装置的上游，为水位达到一定高度后便放水，使上游水形成水流来管道内的沉积物。沉积物冲走后，这个装置就向下游移动一段位置，再进行集水清淤。这种方法优点很明显，但相当大的工作量需要在管道内进行。

  方法二：先用一个一端由钢丝系在绞车上的橡皮气塞或木桶橡皮刷，堵住检查井下游的管段进口。水下打捞公司使检查井上游管段充水，待水充满，并在检查井中水位升到一定高度后，突然放走气塞中的部分空气，使气塞缩小，气塞便在水流的推动下往下游移动，而刮走污泥。同时水流在上游较大水压作用下，以较大的流速把污物可以从气塞底部冲向下游管段，这样沉积在管道底的淤泥便在气塞和水流的冲刷作用下，排向下游检查井，管道本身也就得到清洗。当污物排到下游检查井后，可用吸泥车吸出运走。

面对水下复杂、恶劣的环境，水下钢管桩切割的难题在四航局车陂隧道实现了突破。车陂隧道位于广州天河区和海珠区，全长约2公里，其中内河段由4节长123米的管节组成，是项目建设的重难点所在，需要钢管桩切割施工的段落不在少数。“水下钢管桩切割施工性低，要想实现水下钢管桩切割施工效率不减，还无需人工下水，我们必须对施工工艺进行改进。

一直以来，水下隧道项目钢管桩水下切割工序多数依靠工人手持设备潜水作业，这不仅需要经验丰富的施工员，还必须是技术精湛的潜水员，施工员下潜到位，岸上人员每隔10分钟与水下施工员通话，确保水下施工员处于状态，不仅效率无法保证，隐藏其中的危险因子更是不在少数。

 

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