、桥梁防撞护栏能使车辆回复到正常行进方向。车辆磕碰道路防撞护栏运动轨道应能油滑过渡（transition)，以较小的驶离角和较小的回弹量停留在不影响车辆正常行进的当地，不致发作二次事端。

2、能绊阻车辆，避免车辆越未来外，保护路外建筑物(building)的，保证行人不致遭到严重损伤不锈钢防撞护栏，保证与其相交路途、铁路的，阻挠失控车辆穿越中心分隔带闯人对向车道。道路防撞护栏应根据公路等级，综合考虑其性、协调性、需防护对象的特性及现场几何条件等因素确定防撞等级，然后再根据本身结构、经济性以及施工和养护维修等因素进行构造形式的选择。

3、能诱导驾驶员的视野，能明晰看到路途的概括（generalize)及前进方向的线形，添加行车的性(security)，使路途更加美观。临)道路防撞护栏制作、装置、修理的经济性。

防撞护栏“按照目前钢厂生产状态测算，后期粗钢日均产量仍将继续回升，或将创造新的历史记录，而持续攀升的粗钢产量将加剧后期的供需关系。”

   新冠肺炎疫情好转后，我国国内钢材需求出现了快速增长。据相关数据统计，1-4月份全国粗钢表观消费量为30218万吨，同比增长2.5％。“预计上半年全国粗钢表观消费量不少于4.5亿吨，同比增速应当在3％左右。”

   目前，虽然库存依然保持下降趋势，在高需求的背景下，钢材库存依然大大高于2019年同期，依然处于较高的位置。截至6月5日统计的29个重点城市，钢材社会库存为1355.2万吨，较5月29日下降了62万吨，降幅为4.37%。钢材库存已经“十二连降”，累计下降了957.5万吨，降幅为41.4%，但是较2019年同期仍高出369.6万吨，增幅达37.5%。

防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸**准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。

三、施工放线定位 立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸桥梁护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是**平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

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