东风猛士的耗油量会是多少呢？来看一看吧基础参数：老款硬顶民用版4970*2134*1912，轴距3300mm，另有加长版本，尺寸并不是很夸张，但是整备质量和排量都很夸张哦；这台车的民用短轴版就要3480公斤重，相当于某些尺寸的SUV的一倍之高，比坦克500还要多出一吨多哦。重车想要有理想的动力感受自然需要大品牌发动机，于是猛士装备了一台6.5T-V8的发动机，型号为L65；最大功率为145kw，最大扭矩583N·m，这个成绩……真不理想。不过这台发动机是从2007年开始装车应用，时隔十五年了，所以现在看真不怎样，但在当年也是非常牛的机头了。话归正题，东风猛士的耗油量究竟是多少呢？众测油耗显示东风猛士的平均油耗为「＞31L/100km」，柴油动力的猛士哦。这个油耗真的是相当高，最高数据达到39L只能用很惊人来评价，要知道很多重型卡车、包括牵引车的耗油量也就是30~40L/100km，这是拉着几十吨货的油耗哦；不过这些卡车的发动机排量也很大，大多超过10.0T，那么究竟是什么原因让猛士油耗如此夸张呢？其实问题不在于汽车本身，而是在于车辆的用途。东风猛士是标准的越野车，民用版的用户100%都是越野爱好者，所以这辆车出现的场景大多数荒山野岭之中，所做的事情当然是翻山越岭、跋山涉水；越野脱困时不会吝啬油门，车辆大部分时间都在以中高转速运行，耗油量当然会非常之高。东风猛士有一个升级的机遇如果近期关注过MPV车型的话，一定会对岚图梦想家有所了解，这辆大型MPV有增程版，采用的是1.5T增程器，加上前后电机组成的全时电四驱系统；车辆始终以电机驱动，1.5T发动机只是作为发电机的动力源，以相对恒定的中低转速运行，为电池组充电并为电机供电。增程系统可以让内燃机始终处于经济转速区间，转化出的电能虽然不多，但电机转化动力的损耗非常之低，所以少量的电就能满足车辆的正常驾驶；这就是增程汽车可以很节油的原因，预计岚图梦想家在不充电的前提下，纯增程的耗油量也能控制在8L/100km左右、甚至更低。岚图梦想家是一辆大气且有些优雅感觉的MPV，不过本篇并不要谈这辆车，而是期望岚图梦想家的增程式电四驱系统能够用于东风猛士上！电动四驱的结构要比燃油车的纵置四驱可靠很多，因为不需要分动箱和差速器就能实现全时四驱和低速四驱的切换；燃油版猛士没有差速锁和电子限滑，越野依靠的是技术，驱动电机有自带限滑的特点，即便也不安装差速锁却也会有更强的脱困能力。重点是用这套系统的话，也许东风猛士最多只需要一台2.0T的汽油动力增程器，或者是一台排量低于1.5T的柴油发动机；要知道重卡L6000使用的增程器还只是台1.2T的双缸柴油机，以猛士的整备质量不需要多大的排量。综上所述，燃油版的猛士油耗太高，打造民用版注定不会有多大的市场空间；但如果使用增程系统的话，油耗能控制在10-15L/100km区间或更低，并且支持几十到上百公里的纯电驾驶，东风猛士则必然成为全球最强越野车。在长城坦克500再度掀起越野热潮后，东风猛士可以升级了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

我开过丰田卡罗拉，也开过本田CRV，感觉日系车除了皮实耐用省心之外，发现日系车有六大通病，奉劝想买日系车的读者们要三思，否则后悔都来不及！我发现一个很奇怪的现象，很多网友都说日系车不好，日系车毛病多，结果日系车的销量反而越来越高，真是印证了那句话——“嘴上一套行动又一套”。所以说，千万不能一味地听信网友们的说辞，其实分辨一辆车的好坏，从销量上是能看出来，销量是反映一辆车口碑、质量好坏的最好作证。目前国内传统燃油车市场，依然被德系车和日系车占据了半壁江山，其中又以大众和丰田实力最强，其它一些车系，例如法系车、韩系车等生存空间进一步被压缩，感觉都快要退出中国市场了。美系车活得也很艰难，中低端车型中，除了别克旗下的部分车型还能勉强与大众、丰田一战之外，豪车品牌也就凯迪拉克还能活得比较滋润。好在这几年国产汽车品牌持续发力，质量、技术水平不断提高，销量不断攀升，以超高的性价比从被合资品牌霸占的国内汽车市场中，应硬生生地抢下了一块不小的蛋糕。网上骂日系车的人越多，日系车的销量就越高，一起来看看官方公布的日系车销量，看完你都不敢相信自己的眼睛！在轿车销量榜单前十之中，日系车就占据了4席，且东风日产轩逸的销量一骑绝尘！截止到2022年5月，东风日产轩逸最新月销量为30240辆，2022年累计销量为119302辆，在轿车中，月销量排名第1名，年销量排名第1名，日本车中，月销量排名第1名，年销量排名第1名。在SUV车型销量榜单前十之中，日系车占据了5席。截止到2022年5月，本田CR-V最新月销量为15624辆，2022年累计销量为65076辆，在SUV中，月销量排名第5名，年销量排名第3名，日本车中，月销量排名第4名，年销量排名第2名。为什么网友们一边在抵制日系车，一边却在加大力度地买买买呢？答案很简单，那就是很多人对日系车的了解都停留在很多年前的印象，那时候日系车给人的感觉就是皮实耐用省心，甚至出现了很多夸张的宣传口号，例如：“修不好的大众，开不坏的丰田”、“日系车买发动机送车”等等。说得难听一点，很多国内消费者买车都是从自身的实际用车需求出发，通过横向对比了很多品牌车型，最后发现还是日系车最适合自己。事实上，并不是日系车真的如此完美，而且日系车的定位就是普通家用车，它的设计、研发都是针对普通家用车来的，所以能够满足绝对多数普通用户的需求。这个问答的题目是“日系车有什么通病？”我开过“日系三剑客”——丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁这样的中高端车型，也开过丰田卡罗拉、本田思域、日常轩逸这样的低端车型。大家对日系车的印象无非就是发动机皮实耐用省心、故障率低、维修简单、保值率高以及省油等，但是，你现在回过头来看看其它品牌车型，包括国产车，基本上都能涵盖上述所有优点。所以说，很多人其实是对日系车产生了先入为主的固有印象，而选择性地无视其它品牌的优点，特别是国产车，国产车这几年做得很好，很多人不愿意承认罢了。说句实话，日系车曾经确实很有优势，但是放在现在，它的优势已经荡然无存，开过日系车的老司机都知道日系车的缺点才是它的痛点，个个戳心，只不过是以前优点盖过了它的缺点，让大家选择性的无视了而已！为了公平、公正、客观地写好这篇文章，我不但从自身的实际驾驶体验出发，还特意查阅了大量资料，而且还咨询了身边从事汽车相关行业的专业人士，从这些渠道获得了大量的真是数据和信息，总结了日系车的六大缺点，希望能给广大读者们带来一些有价值的信息。缺点一、日系车适合城市日常代表，中低速调教过于敏锐，高速动力储配不足如今的汽车不仅追求燃油经济性、舒适性，还追求一定的驾驶质感，而日系车却偏偏不注重驾驶质感。为了满足国内日趋严格的排放标准以及动力性能，很多车企包括了自主品牌，都运用了更为先进且技术已经完全成熟的涡轮增压发动机，以前被人诟病的烧机油、漏机油现象已经逐渐消失。涡轮增压发动机的优势也越来越明显，不仅动力储备强劲，而且油耗也不比自然吸气发动机低。而日系车则固守自己的一亩三分地，硬是拿着以前看家的自然吸气发动机不放，说实话，这一点也无可厚非，毕竟日系车企研发自然吸气发动机多年，在提升发动机热效率方面确实处于领先地位。以前日系车的这种执着，放到现在来看，仿佛就是像是一种“偏执”！日系车普遍采用自然吸气发动机，自然吸气发动机结构比较简单，因为其发展时间比较长，所以结构上也比较完善，相对于涡轮增压发动机，其优点也比较明显，当然缺点也更为突出。说得通俗易懂一些，就是自然吸气发动机技术老旧、皮实耐用省心、故障率低、省油。但是这些优点都是建立在牺牲了动力性能的前提下完成的，自吸发动机的加速能力是比较平顺而缓慢的，不像涡轮增压发动机那么的激进，涡轮增压可以使车子更有力量，经常跑高速比较好，提速很快。所以论动力性能，同级别的自吸发动机是肯定不如涡轮增压发动机的。下面我以丰田卡罗拉 2021款 TNGA 1.5L CVT先锋版为例，发动机1.5L 121马力 L3，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，变速箱CVT无级变速（模拟10档），最高车速180km/h。虽然从动力参数配置上来看，性能并不算太差，但是实际使用过程中的真实体验又是怎么样的呢？低速起步的时候，卡罗拉动力输出比较平顺、平缓，换挡顺滑，这主要是因为其搭载CVT无级变速箱。当车速到达60km/h之后，卡罗拉的动力就显得比较肉了，这一点在跑高速道路的时候特别明显。当车速超过100km/h之后，卡罗拉的方向盘和发动机抖动明显，即便踩下地板油，其动力输出也来得比较缓慢。总而言之，日常城市代步你可能感觉不出来太大区别，但是如果跑高速的话，特别是在需要超车的时候，你就会发现日系车的动力不足了。日系车企与日系车主都知道日系车动力储备不足，但是这并不妨碍他们对于日系车的忠爱，因为他们的用车环境决定了他们并不需要车子有多好的动力性能，只要皮实耐用省心、省钱就好。但是，这点并不是我要说的缺点，我所说的缺点指的是日系车的动力总成在调校方面的不足。开过一些日系车之后，除了像轩逸、卡罗拉、缤智这样的经济型小排量车型，像凯美瑞、雅阁、天籁这样的中高档车型也都存在中低速动力调校过于敏锐，而高速又显得太肉，动力储备过于不足。举个例子，像丰田凯美瑞燃油版，在起步阶段油门反应非常迅速及时，甚至有些推背的感觉，但是车速达到70km/h之后，凯美瑞的动力就显得比较肉了。特别是当凯美瑞处于满载状态时，高速中后段的加速基本上感受不到明显的动力储备。所以，从我的研究角度来看，日系车给自己的定位非常明确，那就是牺牲了动力性能，来追求极致的燃油经济性和耐用性，这也是广大车主认为日系车皮实耐用省心的主要原因。缺点二、日系车车漆薄、软，轻易碰擦就需要补漆车漆不是说越厚越好，很多人简单地认为德系车、美系车甚至国产车的漆面都要比日系车厚，所以它们的漆面就要比日系车好。这个观念是存在一定误解的，正常情况下，原厂漆的厚度在110微米至140微米之间就是合格的，而日系车的原厂漆几乎都能达到这一要求。所以，针对车漆质量的评价，还是要从车漆类型和喷涂工艺角度出发。以日系车企的造车工艺，想要将漆面做好是完全没有任何问题的，只有丰田的凯美瑞车漆厚度竟然只有99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。经过研究发现，日系车之所有车漆薄且软，主要是因为车漆用料的不同。目前市场上的车漆类型主要分为三大类，分别是：普通车漆、金属车漆以及珠光车漆。普通车漆的优点是价格便宜，颜色种类较多，缺点是车漆薄，轻轻一碰就会产生刮痕，且容易变色、龟裂；金属车漆的优点是硬度较高，不容易产生刮痕，缺点就是价格偏贵，局部补漆做不到均匀涂抹，影响美观；珠光漆又叫云母漆，就是在金属车漆中加入了云母粒，它的优点是抗氧化能力强、光泽度好、美观，一般出现在高档汽车上。我们以日产天籁为例，它的黑色车漆就是普通车漆，漆面较薄且软，容易被一些塑料、硬木等不是特别坚硬的物体刮伤。但是天籁的珠光白就是用的珠光漆，所以在车漆质量方面要比黑色的好很多。包括凯美瑞也是如此，凯美瑞双擎就有两种白色车漆，一种是普通车漆；另外一种就是金属车漆。虽然我们不能以偏概全地说日系车的车漆都很薄、很软，一碰就容易留下刮痕，但是天籁、雅阁、凯美瑞这些价格在20万左右的中端车型，在车漆方面还要扣成本就有点说不过去了。缺点三、拿同级别车型做对比，日系车内饰简单、车机系统落后、隔音较差，乘坐舒适性一般日系车一贯的风格就是内饰简单、车机系统落后，这还是要回归它的造车理念，它们的理念就是车子就是代步工具，简单耐用，燃油经济性高才是最重要的。所以，日系车给人的总体感觉就是款式老旧，外观设计上面万年不变，没有任何新意。即便日系车也有高端品牌，像雷克萨斯和英菲尼迪，但是始终算不上是一线豪华品牌，销量上面永远比不过BBA。如果你有50万，你大概率会选择宝马5系，或者奔驰E级，德系车的品牌影响力远超日系车。以日产轩逸为例：入门级的轩逸 2022款 经典 1.6XE 手动舒适版，竟然连前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、倒车影像、电动天窗都没有，更别说什么无钥匙进入、发动机启停、液晶中控屏等等，统统没有，轮毂还是用的钢材料。10万元的价位的车子，日系车就是卖得这么寒酸。总的来说，日系车在外观、内饰、空间、功能配置等方面都不如同级别的德系品牌和国产自主品牌，比较中规中矩，而的德系大众更能迎合国内消费者的心理，无论是空间、内饰、功能配置，还是舒适性、动力等，都更能符合国人的用车心理。这也是丰田在全球销量虽然领先，但是在国内却干不过大众的主要原因。NVH性能最能代表车企的综合技术实力之一，NVH性能是汽车在噪声和振动方面的综合表现，也是给用户最直接的感受。俗话说得好，越简单的事情，越难做好。中低端日系车的NVH综合性能差不是因为技术问题。像丰田的高端车型埃尔法、雷克萨斯等车型，NVH综合性能都是非常优秀的，甚至超过了奔驰、宝马等一线豪华品牌。像NVH综合性能里面得噪声主要是靠车身材质、隔音棉的覆盖面积以及厚度决定的。中低端日系车之所以噪音严重，主要是为了节省成本，在你看不见的地方悄悄减配，以此降低整车的销售价格，为走量车型保持一个稳定的性价比，从而保证高销量。一般第一次买日系车的车主很难注意这些细节，毕竟大部分人对日系车的认知还停留在皮实耐用、省油。等你开过一次高速之后，你就能体会到噪音污染有多严重。缺点四、日系车车皮普遍教薄，发生碰撞事故就需要大修，无形之中增加了用车成本针对日系车安全性问题，其实争议是比较大的，为什么说它争议大，其实还是因为造车理念的原因导致的。如果你关注过每年的汽车碰撞检测成绩，你会发现日系车其实是要比其它品牌车型安全系数要高的。也就是说，日系车对车内人员的保护作用更好。不仅仅是丰田，还有本田、日产等等日系品牌，它们的碰撞测试成绩一般也是要高于德系、美系等车型的。虽然在很多人的心目当中，日系车特别的不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整个车子就烂了，但是日系车在整个车辆设计的性能结构上说明，车子撞烂之后，大部分的碰撞冲击力都被车子本身给吸收掉了，反而会对车内人员的保护作用会更优秀一些。这就是日系车以“溃缩吸能”来保证车内人员的生命安全。不可否认，丰田车确实钣金厚度很薄，关车门的时候确实没有其它车系沉稳、厚重的感觉。但是，在碰撞测试中，发动机没有溃缩进驾驶室，A柱没有变形，安全气囊能够全部打开，包裹住驾驶员。所以说安全性这一个问题，如果说单对车子的耐撞程度来看的话，日系车确实皮薄不耐撞。如果说到对车内人员的保护作用的话，这一点不管你信不信也好，日系车确实是比大部分品牌要做得更好。但是，这样的安全性能也是有一定代价的，那就是一旦发生碰撞事故，哪怕是轻微的碰撞，那么车主也将面临高额的维修费用，“鱼和熊掌不可兼得也”！而且现在日系车的零整比越来越高，已经不是从前的维修简单便宜了，这点我们后面会细聊。缺点五、日系车高速后半段容易发飘，车身结构和底盘悬架不稳经常跑高速的朋友应该都知道，德系、美系、国产车跑高速特别稳定，而日系车车速一旦超过了100km/h则会明显地产生发飘的情况。说实话，在城市路况下，日系车与其它车型基本看不出来任何差别，只有上到告诉，你才能体会到日系车的那种不稳定性，让你无法安心。日系车的底盘调校偏软，滤震效果明显，就算遇到颠簸路面也能轻松应付。但是，当上到高速之后，车速较快的情况，底盘悬架的支撑线就显得不足了，变道、转弯的时候能明显感觉到车身侧倾严重，让驾驶员心里没底。而且，日系车的车身电子稳定系统（ESP）调校的也过于敏感，总是提前介入刹车，严重影响驾驶员的驾驶感。对于跟风购买日系车的人来说，如果你特别在意驾乘舒适性的话，那么现在中低端的日系车在NVH综合性能方面会让你大失所望！总结一句话，日系车城市代步绰绰有余，但是，想在高速上体验一把“速度与激情”，还是差了太多。缺点六、日系车零整比越来越高，修车并不便宜2021年中保研公布的国内汽车品牌的零整比排名，日系车纷纷上榜，有的车型甚至豪华品牌的零整比还高，难道日系车现在靠卖配件赚钱？从日系车销量构成来看，主要是集中在10万元至30万元这个价位区间，这也是国内汽车销量最大的市场，同时竞争也最为激烈。很明显，日系车保养低、维修成本低的遮羞布，被中保研的这份汽车零整比排行榜撕得粉碎。其中，丰田亚洲龙挤进了前十，与BBA等一众豪车排在了一起。其它一些走量车型的零整比也不低，像丰田雷凌的零整比就高达491.72%；丰田卡罗拉的零整比为454.36%。国内有一句戏言叫做“买得起车，养不起车”，对于豪车来说，确实有这种情况。现在连中低端日系车也“修不起了”。写在最后就算我在这篇文章中指出了日系车的六大通病，但是对于想要购买日系车的朋友来说，几乎造成不了任何影响。原因很简单，就像我文章开头说的那样，想买日系车的朋友，他们都非常了解和明确自己的用车需求，买日系车就是为了皮实耐用省心。日系车虽然有各种各样的问题，但是好在它的定位很明确，那就是日常家用车，皮实耐用省心、保值率高、省油等等，这些优点结合到一起，那就是一辆优秀的家用车。所以说，买车买不到完美的，只有买到最适合自己得，只要你在买车之前了解了自己的用车需求和车子的优缺点，那么就不会后悔！

没有买单的理由，EVO 1.5T&DQ200仍旧为工业垃圾组合全新速腾将于六月底上市，这辆车将会换装全新EVO2 1.5T发动机，这台发动机似乎令大众粉很是兴奋。然而，咱们来看看参数再给新速腾下定论吧。1.EA211 280TSI 1.4T这是目前速腾所搭载的最高标准的发动机，特的最大功率低至110千瓦，最大扭矩为250N·m，看似也还行；只不过同样为1.4T，目前装备于起售价仅8W的逸动PLUS的机头，其标准已经有118kw/250N·m（1500~4000rpm）喽。而280TSI 1.4T不仅最大扭矩低了10牛米，同时还只能在1750-3000rpm区间维持峰值输出，动力水平是要差一些的，速腾破百想要突破10秒是非常有难度的。2.EVO2 1.5T这台全新的发动机水平如何了？通稿里总在讲“最大功率160PS”，PS是公制马力的单位，功率单位是千瓦，1kw＝1.36马力，折算后的新机头只有117千瓦，相比老款发动机多出7kw，比竞品还是低了1kw。然而这些都不重要，重点是最大扭矩仍旧为250N·m，它的升级点究竟在哪里呢？「循环方式」是其主要升级点280TSI 1.4T是奥托循环，EVO2 1.5T是米勒循环。米勒循环能够在压缩冲程中延时关闭进气门，让部分燃油混合空气后，被上行的活塞退回进气歧管里；随后以标准的做功膨胀比运行；这种模式能够节油，并且让动力下滑的程度不会很大。客观来说，如果换用发动机后不涨价，新速腾仅论这台车倒是算升级了，只不过大众汽车米勒循环发动机的技术可靠性令人担忧；探岳、途观L、柯迪亚克等车的330TSI 2.0T米勒循环版本都出现了颗粒物捕捉器堵塞的缺陷，堵塞后会造成排气背压升高，发动机扭矩大幅下降，耗油量会飙升数倍，车辆简直没法开。可是目前这些车也没有彻底解决问题的方案，速腾换用米勒循环发动机后会怎样还是值得关注的。EVO2的实力真的算强吗？1.5T米勒循环发动机最高标准为128kw/288N·m（1500~3800rpm），这是比亚迪还在生产燃油车的阶段里打造的骁云系列发动机中的一台；这台发动机可以驱动超1.6吨的SUV实现破百突破10秒，实力是超越EVO2的，不过这台发动机也已经淘汰不用了，因为秦PLUS系列全数升级为超级混动系统，这套插电系统可以实现4L/100km的众测油耗，支持纯电动驾驶，破百最快7.0秒、实测成绩，燃油动力轿车的时代基本结束了。速腾EVO2版本水平还是不高，变速器极差，因其搭载的是DQ200型号的七档干式双离合变速器；顿挫、异响、磨损、高温、生锈，这些问题都高频率的出现在这种变速器上，当然其他品牌的干式双离合也都一样。速腾的车身尺寸为4791/1801*1465、轴距2731mm，标准属于A＋，定位与逸动PLUS相同，但是变速器不如人家的湿式双离合，所以速腾的合理价格应当低于逸动蓝鲸版，和秦PLUS压根没有对比的意义。而速腾2022款的指导价还要13.35-16.59万，这还是包括1.2T的价格标准。那么这辆车的性能价格比就算是无限接近零了，现在也只是负数，在这个价格区间段内，这种合资轿车均属于工业垃圾。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

摩托车抓离合器刹车对高合器损害有多大？正常情况下，摩托车在行驶中前方有情况需要刹车减速，如果速度较快是不需要抓离合器的，它可以通过发动机制动提高刹车性能，以达到快速减速的目的，当车速降下来后必须抓离合器，否则，发动机熄火，甚至变速箱损坏。离合器作用是传递或切断发动机动力的工具，它可以使挂挡平顺起步平稳。在实际生活中，很多人在开车和骑摩托车时，遇情况后喜欢刹车和离合器同时使用。这样对离合器损害并不大。离合器主要由压板和摩擦片组成，它非常耐磨，抗高温。当然，如果长时间使用，会导致摩擦片加速磨损，摩擦片高温烧蚀，压板高温变形。如果短时间使用，这种情况是不会发生的。所以，在刹车的同时抓离合器，对离合器伤害并不大，只是摩擦片磨损多点，可能导致寿命减少，但这个寿命可以忽略不计。但是，我们要注意，在刹车同时，如果抓离合器，可能失去发动机制动，导致刹车性能变差，刹车距离变长。所以，发生事故概率大大增加。因此，合理使用离合器也非常重要。

三个车的价格都差不多，A6价格会一点。1、论品牌：BBA在国内受欢迎程度还是远高于皇冠、凌志（后称雷克萨斯）的，而且代表的身份地位也是比较高的，所以深受生意人的喜欢；2、论保值：三个车的保值都差不多，所以这点上三者区别不大；3、买车出发点：买皇冠的更多是情怀，奥迪A6更多是商务，雷克萨斯更多也是情怀。A6整体来说无论是家庭用车还是商务出行，都会更好一点；4、论动力：皇冠搭载的是2.0T+8AT，237匹马力，变速箱的稳定性会更好，燃油性也不错；A6L搭载的2.0T+7速湿式双离合，低功率版有190匹马力，高功率版有224匹马力，3.0T的有340匹马力；节油性好，动力也强，但是AT变速箱的稳定性会更好；雷克萨斯采用2.0L+cvt，动力相对比较弱（当然中高配以上搭载的2.5L+8AT相比2.0L动力会有所提升）。同等动力下，皇冠的动力会更好；5、论空间：皇冠5020mm车长，2920mm轴距；雷克萨斯4975mm车长，2870mm轴距；A6L5038mm车长，3024mm轴距；尺寸空间上A6L会更好；6、综合来说，看你买车的目的是什么？预算多少？如果40万左右，优先推荐A6L!

当然是雅阁啦，B级天花板可不是乱说的。我选择对比的是起亚K5 2021款 380T GT-Line 唤新版 指导价19.58万、雅阁2022款 260TURBO 豪华版 指导价19.28万外观方面雅阁的外观，相信不需要多说了，从我个人的眼光来看，雅阁的设计风格比K5好看很多。从侧面看，K5的后背比雅阁好看一点点，从前面、后面以及整体而言，雅阁比K5好看。车身尺寸K5是?4980*1860*1445，雅阁是4906*1862*1449。这个差距是很细小的，K5的优势是比雅阁长74mm。发动机参数上，K5搭配的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机，240马力。雅阁则是1.5T直列四缸涡轮增压发动机，194马力。从参数看，K5胜出。而本田的发动机质量和性能是受到了市场的认可和肯定的的，从知名度和口碑上来讲，雅阁比K5好。变速箱K5搭配的是8AT手自一体变速箱，雅阁搭配的是CVT无级变速箱。这个就真的是萝卜青菜各有所爱了，各说各的好，从大众口碑上看，K5的变速箱比雅阁好。安全/辅助等配置雅阁比K5多了被动行人保护、可变转向比。K5比?雅阁多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前/后注车雷达、定速巡航、运动外观套件、感应后备箱、远程启动功能、方向盘换挡、自适应远近光、后视镜锁车自动折叠、车载空气净化器。从各种配置来看，K5胜出。?个人浅见如果你比较在乎配置，选K5，如果在乎整体感觉和?保值率，选雅阁。假如是我，我会毫不犹豫选雅阁。外观上，雅阁比K5耐看多了，发动机也比K5好。至于变速箱嘛，很多人都说CVT钢链和钢带容易断，需要温柔驾驶，我身边买思域的朋友开得都是飞快的，也没见有什么问题，可见本田的CVT也没那么脆弱。至于各项安全和辅助配置，我认为开车主要是看驾驶员的安全意识和驾驶习惯，辅助功能毕竟只是辅助，主要还是得看人。

1、国产SUV神车，哈弗H6：第三代H6在老款基础上做了很大的改变，最明显的是尺寸提升了很多。轴距2738mm，让后排空间更大，后排乘坐体验更好了。14万落地，推荐次低配，即自动乐享版，指导价12.1万，具体优惠以到店谈为准，整体14万落地肯定没有问题；2、现代IX35：作为现代旗下的紧凑型SUV，个人觉得IX35挺适合家用，价格不高，空间也挺大，14万落地可以选择2.0L+6AT的GLS领先版，去年7月份去谈的时候落地只需13万，性价比还是挺高，毕竟是合资SUV。虽然说这车轴距只有2640mm，实际乘坐空间还是挺大的。天窗、10寸大屏，配置还是足够。当然如果预算足够，可以直接上顶配，1.4T的动力更强，配置也更高；3、丰田锋兰达：14万预算可以选择入门版，即2.0L精英版，指导价12.58万，市场优惠5000左右，不同地区优惠不同。毕竟是丰田旗下的紧凑型SUV，无论是质量还是节油都是不错的。全系搭载的2.0L+CVT无级变速（跟凯美瑞一样的动力组合），可以提供171匹马力，在动力充足的情况下，百公里油耗也就6个左右。4486mm车长，符合紧凑型SUV的尺寸要求，2640mm轴距，后排空间也还行，这车胜在质量稳定，燃油性好，保值率高，喜欢的可以看看；4、其他的诸如哈弗大狗（跟哈弗H6一样），本田缤智、本田XRV都值得看看。

曾经风靡一时的油改气，为什么如今却销声匿迹了？前几年，油改气可以说是十分流行，不仅是出租车、营运车辆会油改气，一些私家车都会油改气，很多车主都表示，油改气会节省不少的行驶费用，但是这几年，油改气却很少看到了。为什么会出现这样的情况呢？油改气确实能够省钱油改气能省钱，这是毫无疑问的，特别是那些营运车辆，油改气的价格3000元-8000元不等，根据气瓶的容量有所区别，前几年改装也很方便，油改气之后，行驶成本要比烧油的车辆低一半左右，大约在3毛钱每公里。而按照现在高居不下的油价，一公里可能需要6毛钱，市区可能要七八毛钱每公里，烧气确实能省下不少费用，如果按照一年行驶1万公里计算，每年就能节省3000元的费用。油改气的负面影响很多但是除了省油以外，油改气带来的几乎都是负面影响。1、续航里程下降。一般来说，油改气的车续航里程要短很多，天然气的体积能量密度只有汽油的1/3不到，在油改气之后，续航一般只有200-300公里，相比之前的续航下降一般。2、动力下降。因为热值下降，油改气之后，发动机的功率一般都会下降10-20%，对于一些本身动力就弱的自吸车型来说，满载时候的动力就更有些力不从心了。3、伤车。烧气毕竟是改变了内燃机设计的初衷，在油改气之后，汽车的火花塞是最容易坏的，然后就是气门，油改气之后，车辆的故障率会高一点。4、占用后备箱空间。气瓶一般都会放置在后备箱，如果是出租车还好一点，但是对于私家车来说，油改气之后会占用一部分后备箱空间，非常影响装载空间。5、保值率降低。油改气之后，车辆的保值率会受到影响，以本田雅阁为例，其原本的三年保值率达到了60.7%，但是如果换成了油改气，那么保值率会下降到48.3%。别觉得改回去就行了，有经验的车贩子，很容易就能看出来这辆车进行过油改气。政策禁止油改气如果只是因为这些原因，应该还是有不少车主愿意进行油改气，特别是一些网约车。但是，前两年政策禁止了油改气，质检总局《关于进一步加强机动车"油改气"安全管理工作的指导意见》，其中指出，将停止在用机动车"油改气"，各地也不得再出台不符合法律法规的在用机动车"油改气"规定。在这样的情况下，油改气被禁止，除非你买的就是烧天然气的车辆。新能源车型的出现油改气唯一的优点就是省钱，但是剩下的几乎全是缺点，但是如果只是为了省钱，新能源车型的出现，让油改气的车辆再也没有什么优势了。论省钱，纯电车型的行驶成本要比天然气车型低得多，特别是有家用充电桩的情况下。如果没有条件充电，混动车型的行驶成本也和油改气车型接近。除此之外，新能源车型驾驶感受更好，续航里程更长，还不会影响后备箱空间，相对于天然气车辆可以说是降维打击，这样一来，天然气车型的生存空间也就被极度压缩了。因为以上这些原因，油改气逐渐消失了，虽然依然有一些油改气的车辆在马路上行驶，但是新增的油改气车辆越来越少，这种车辆曾经是出租车和网约车的主力车型，但是随着新能源潮流的到来，终究会消失在历史舞台。

林肯汽车不建议选择·在美式豪华品牌中性价比较低林肯汽车是福特旗下的豪华品牌，和凯迪拉克同级，解读林肯汽车的性价比必须综合凯迪拉克。先看轿车吧：进口车 MKZ、林肯大陆合资车 林肯Z林肯Z说白了就是MKZ的换代版，停产后换壳给长安林肯生产，这台“换汤不换药”的车显然不值得选择；因其预售价达到了25.5-34.2万，在这个价格区间内即便是老旧的燃油动力车也能选择到后驱或四驱车，而林肯Z竟然还是台前驱轿车。前置前驱是制造成本最低的驱动系统，也是操控品质最低的，因为三大总成集中于车头，前轮的正压力远大于后轮，抓地力的悬殊让前驱车的操控极限普遍偏低；加速时重心后移、前轮正压力减弱，这又会造成驱动轮抓地力下降的问题，前驱轿车开起来是没有什么乐趣可言的，所以前驱轿车的价格定位都偏低，目前看来已经不宜超过20万。进口林肯大陆也是个前驱轿车，价格更高，所以这台车的销量也非常低，同样使用前驱的沃尔沃S60/90或雷车之流也只能定位二三线，这就足以说明前驱车该如何定位了；而实际起售价低至不足30万的凯迪拉克CT6的定位就重合了林肯大陆，这台车用的是前置后驱系统，驾驶品质更高，智能变缸2.0T发动机更省油、10AT变速器级别高于林肯轿车使用的8AT。凯迪拉克CT5的起售价很接近20万，尺寸定位相当于林肯Z，小一些的CT4起售价一度低至18万，林肯的前驱轿车貌似不值这个钱。林肯汽车共有四台合资SUV，分别为：冒险家≈锐际航海家≈锐界飞行家＞探险者前三台是林肯的车，后三台是福特的车。冒险家使用的2.0T发动机和福特锐际的一样，180kw/390N·m的参数不错，2500~3500rpm的最大扭矩转速区间很窄，发动机的真实体验一般；变速器是横置8AT，两驱版显然是前置前驱，四驱版本也是基于前驱平台打造的适时四驱，这台车整个就是个林肯版的锐际，价格定在24.68-34.58万区间合理吗？说白了还是在卖品牌，然而这些洋品牌也不值得去捧臭脚了。航海家的价格为32.88-47.88万，2.7T-V6版本的起售价为41.88万；2.0T发动机还是和锐际与锐界相同，有意思的是变速器全部用不带有“手自一体”（M挡）的普通8AT，这点还不如锐界。锐界停产了2.7T-V6的选项，目的无非是衬托航海家的高端，六缸锐界曾经的真实起售价很接近30万。这台车仍旧是前驱和横置四驱，驱动系统的级别着实是不高的。不过凯迪拉克的SUV倒也都用这种系统，所以美系高端SUV都不够高端；以航海家的预算可以选择到3.0S-V6的红旗HS7，可以选择到电动增程四驱的理想ONE，或者是高性能并联混动唐DM-p创世版，这几款车随表挑出哪台都能轻松超越航海家。飞行家采用了纵置四驱并用了3.0T发动机，尺寸够大、动力也不错，标准和福特探险者相当，但探险者只有2.3T四缸机可选；不过这台车在50.98-75.98万的价格区间内还是有些尴尬了，作为中大型SUV的真实水平只能说在燃油车里还算不错，与上述几台中国高端品牌汽车对比还是没有优势。而即便选择外国品牌的高端车，为什么不考虑3.0S-V6&8AT的路虎发现5呢？这台车最起码有全时四驱系统，飞行家还是个适时四驱，而且分动箱没有4L（低速四驱），依靠多片式离合器限滑差速器分动也不好谈越野；发现5的六缸全时四驱分动箱有差速锁，后桥可以选装差速锁，在SUV车型里的越野能力是很强的，品牌价值也不输林肯。所以林肯汽车确实没有什么值得选择的车，无非是些偏好美系品牌的消费者会考虑它罢了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

其实宝马i3的理念不错的，可惜宝马把一手好牌打的稀烂。我要是没记错原来装了三阳发动机的增程型i3还是蛮有亮点的：外形科幻，环保内饰，可是后来i3却走上了一条宝马并不擅长的纯电之路……你搞纯电动哪能玩的过特斯拉呢？价格高，里程短的。阿是？

1.宋MAX 6座版车型该车外观整体上延续7座版的设计风格。值得一提的是，宋MAX 6座将新增黑棕双色搭配内饰风格，满足消费者的个性需求。宋MAX 6座版采用“2+2+2”的座椅布局，第二排两个独立座椅加装可调节扶手，带来更具包裹性的乘坐效果。同时第二排中间通道宽至190mm，乘客可以更加从容地“出入”第三排。此外，为了保证空间的灵活性，其第二排座椅可前后移动倾斜、第三排座椅可折平，为用户提供更切实可行的多场景用车选择。配备多功能方向盘、12.8英寸/8英寸液晶显示屏、电子手刹、全景天窗等舒适性配置。动力方面，预计新车型仍搭载搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为153马力，传动方面，与发动机匹配的是6速手动或6速双离合变速箱。2.宝骏360作为一款定位家用的MPV车型，它的内饰采用了深浅双色搭配，来营造出一定的温馨感。诸如平底造型的多功能方向盘、悬浮大屏、液晶显示仪表盘等均出现在宝骏360上。而在其它配置方面其配备了胎压监测、定速巡航、车身稳定控制系统、后视镜电动折叠以及CarPlay等，配置达到主流水平。在车身尺寸方面，它的长宽高分别为4609/1732/1652mm，轴距为2750mm，比宝骏730略小，轴距相同。动力方面目前已知会搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为112马力，峰值扭矩为147牛·米。传动系统匹配的是6MT和iAMT变速箱。3.上海大众途安久经沙场的老将途安我们就不用过多去谈了，1.4T+DSG的动力组合已经默契十足。最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm。熟悉的配方，熟悉的味道，这套动力总成在大众的诸多车型上面都能见到，虽然排量小，但是动力在同级别发动机里面也是位列前茅。6座版本也是在同级别对手都发力的情况下直接增加两款车型就直接可以进行上市了。車匠还是比较推荐6座自动舒雅版，13.78万的价格非常适合家用车这个车辆定位的。至于多花的两万元选择6座豪华版本車匠并不推荐。4.本田杰德同样在5座车型上再多“添”一个座位的做法，本田杰德源于自身的产品属性也推出了6座车型。那么在1.5T发动机闹得纷纷扬扬的时候車匠就推荐1.8L+5AT这个版本了。5.别克GL6GL6搭载了一台1.3T三缸发动机，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，匹配一台6AT变速箱。或许会有人担心3缸发动机震动太大，但老实说通用在这台三缸发动机上做了诸多优化，以保障运行的平顺性。2796mm的轴距也超过了途安2791mm但是对于短短的5mm真的可以说是忽略不计。14.49万的起步价让这款车和杰德1.8L的价格接近，可是途安相比于13.78万的价格相差就有些多了。况且14.49还只是起步价。所以在价格这件事情上还是多多考虑考虑。我们对比了这么多款6座车型国产合资车型都有，那么还是希望大家多开，多看，多感受。自己去店里试驾体验再去选购自己心仪的爱车吧！

普京不会有意抓司机的，如果碰巧抓到司机，普京会把他放了，因为司机只是个美国摆在前台的提线木偶，没有太大价值，普京的对手是后台的拜登。

套牌车被抓本就可以拘留并扣车…，还会被扣12分并处罚金1仟元至3仟元不等处罚，准驾照也会吊销数月后并重新复考，复考合格后才予以重新申领…。

全网都说crv不好，这差那差的，我对比了一圈同价位的合资suv，最后还是选择crv，首先好开，油门跟脚响应很快，空间大，隔音说不上好，但也说不上差，只是配的轮胎不行，换个静音胎会好很多，风噪控制得还行，那些辅助配置就像手机一样，哪怕功能繁多但日常只不过用来接打电话发拍拍照而已，老司机真的不在乎那些可有可无的辅助功能，那些辅助功能比较吸引不了解车的新手。我朋友的领克05有自动泊车，真鸡肋，每次都把车停的歪歪扭扭，所以说有个啥用。省心省油耐用才是一台家用车最基本的要素。

我第一辆车是丰田花冠2012年买的车，只到2021元月卖掉，中间补了一点防冻液，从没换过，跑近二十万公里！修车师傅说，防冻液只要不过“警戒线”！缺了就补点一样颜色的！到车报废都没事。

现在普通的县城C1的价格普遍在2000元左右，而且练车的时间充足，就目前来说感觉便宜了，主要是驾照多了不少，内卷也比较厉害，还有一个原因是我们的收入提高了，挣的钱越来越多，自然感觉2000元的费用不多了。

一、本田系：迅鲨125，价格7980起。鲨动力NSC发动机，最大功率6.6Kw/7500，最大扭距9.87Nm/6000。迅鲨是本田独标，PGM高效电喷。二、铃木三剑客UU（7980-9180）、UE（8380-9180）和UY（9380-10580）。这三款车都搭载了同一款铃木超级芯发动机，最大功率6.9KW/7000，最大扭距10Nm/6000。UU原车配备护杠及尾箱，UY及UE带箱不带杠。敞开式前物箱，驾乘空间大，整备质量112Kg，车身长度都是1.9米，座垫长度都是67公分，油箱容积6升，市区内实测油耗2.0左右，百年纪念版UU及UY则配备了前后腾森半热熔防滑胎，防滑效果好，安全性提高，哑光磨砂漆。三、雅马哈的巧格（7980）、福喜（8980）、旭鹰（7980）、赛鹰（9580）和福颖（8980）。都采用了同一款蓝芯科技发动机，最大功率6.1Kw/6500，最大扭距9.7Nm/5000。特点：提速快，车身轻，油耗低，市区内1.8-2.0。另外还可以考虑一下豪爵ESS发动机系列的USR（8980）、UCR（9480）和AFR（10680）。采用了豪爵最新研发的ESS发动机，最大功率6.6Kw/7500转，最大扭距10Nm/5000转，属于低扭车，低速提速快，发动机静音效果好。油箱容积6.5升，实际油耗2.3左右。

看品牌东家北美市场：福特是神级存在，跟丰田差不多。别克连弟弟都算不上，通用美国本土销量大头是雪佛兰。别听别克比较高级的调子，营销套路。

大众/奥迪家族现用的量产版双离合变速箱一共10款，其中6款横置，3款纵置。横置双离合1.DQ200/0AM（7速干式）上市年份：2007最大可承受扭矩:250Nm这是大众唯一的干式双离合，也是最入门的DSG产品，主要匹配自家的小排量涡轮增压发动机，如1.2T、1.4T、1.5T，早年也匹配过二代EA888的1.8T版本。速腾、朗逸、宝来、凌度、迈腾、帕萨特等尾标280TSI的轿车以及奥迪A3、Q2L的35TFSI版本，用的都是这款变速箱。与湿式双离合相比，它的优势是体积小、重量轻、传动效率极高，配合1.4T发动机可以跑出8秒破百的动力和百公里不超过5个油的高速油耗。缺点就是先天散热性能不如湿式双离合，再加上早年标定水平不成熟，造成的全球性批量故障成了大众挥之不去的黑历史。2.DQ250/02E（6速湿式）上市年份：2003最大可承受扭矩:400Nm这是大众首款6速双离合，早年的奥迪S3、4代高尔夫R32等性能车都用它，后来的2.0T二代EA888前驱车型（如上一代迈腾/帕萨特）也是，但现在已经逐渐被后浪——7速湿式双离合取代。最后一批装DQ250的基本都是进口大众的车型，比如Tiguan、夏朗和我自己的2017款进口蔚揽。3.DQ500（7速湿式）上市年份：2010最大可承受扭矩:600Nm大众第一款7速湿式双离合，可以看作DQ250的改进版，主要用来匹配高性能发动机和四驱系统。奥迪的上一代RS 3、RS Q3、TT RS以及大多数2009-2017年的横置四驱版车型用的都是它。但由于技术年代原因，它正在被淘汰，但为了匹配500Nm的2.5T VR6发动机，途昂和揽境的530TSI还在用它。四驱的蔚揽Alltrack是最后一款用DQ500的轿车配备DQ500变速箱的2.5T揽境4.DQ380/0DE（7速湿式）上市年份：2015最大可承受扭矩:380Nm这款双离合是中国特供，全部产自大众在天津的零部件工厂。硬件上相当于DQ500的低配版，最大扭矩调低，并且不支持四驱。首批车型是7代高尔夫GTI和初代辣馒头1.8T，后来的前期迈腾B8、前期途观L和上一代Q3也陆续采用。不过这款箱子一上来就故障频发，没有经受住市场考验，只产了两年多就被一款改良型号取代了，堪称大众最短命的量产双离合。5.DQ400e（6速湿式）上市年份：2014最大可承受扭矩:400Nm大众插电混动专用变速箱，其实就是在DQ250齿轮组的输入端加了一台电动机，组成了最简单的单电机P2混动（电机位于变速箱前端），配1.4T机头。所有大众系的插混车都是这款变速箱，比如A3 e-Tron、探岳GTE、迈腾GTE、插混帕萨特、插混途观L等等。迈腾GTE6.DQ381/0GC（7速湿式）上市年份：2017最大可承受扭矩:420Nm大众目前最新最主流的横置双离合，是DQ380的改进版，又分为两种亚型——DQ381F和DQ381A，一个配前驱，一个配四驱。大众/奥迪所有横置2.0T在售新车都是这款变速箱。奥迪A3大众宝来横置布局的双离合就是这些了。奥迪的入门级车型都是横置布局，所用的双离合变速箱在硬件上和大众没区别，比如现款2.0T的奥迪Q3和2.0T的大众车一样，都是DQ381；现款A3和大众品牌的1.4T轿车一样，都是DQ200。只是对外名称大众叫【DSG】，奥迪叫【S-Tronic】。但由于车型、定位、售价/成本的差异，同款变速箱在奥迪和大众上的软件调校会有不同。整体来说，贵的车得益于成本压力小，调校上大概率会更用心一些，但也不绝对，还是要通过试驾看具体实车表现。纵置双离合1.DL501（7速湿式）上市年份：2009最大可承受扭矩:550Nm这是大众家族第一款纵置双离合，比横置双离合来得稍晚了些，初期也是用在性能车上，比如上一代S4/S5（B8）。现在的新车已经不用它了。2.DL382（7速湿式）上市年份：2015最大可承受扭矩:500Nm目前普遍用在奥迪最走量的中档车型上，如A4、A5、A6、A7、Q5，是装车量最大的纵置双离合。大众品牌唯一的纵置双离合车型——辉昂用的也是它。这款变速箱在A6/A7上的调校更出色一些，平顺性、传动效率和换挡速度高度兼顾，连双离合最怕的起步半联动和低档位升降都都能处理得不输同价位优秀的AT，并且依然保持了双离合在动力和油耗上的优势。一般人的驾驶敏感性根本分辨不出这是AT还是DCT。相比之下，同款变速箱的A4就逊色一筹。可见在成本和定位的差异面前，即便硬件一样也会有区别对待。3.DL800（7速湿式）上市年份：2015最大可承受扭矩:≥600Nm这是给超跑专用的高性能变速箱，装在奥迪R8和兰博基尼Huracan（小牛）上。由于搭配的是中纵置发动机，这款变速箱的轮廓比较方，看起来更像横置变速箱，与DL382和DL501明显不同。总结：同一集团旗下的品牌，大众、奥迪乃至兰博基尼的双离合在硬件层面其实都共享。区别在于大众定位中低端，除了辉昂以外都是横置发动机布局，所以主力变速箱型号是DQ200和DQ381。而奥迪的中高端车型是纵置发动机布局，所以主力变速箱是DL381。比如Q5L对途观L、A4L对迈腾，就是纵置和横置的区别。纵置双离合的齿轮组横置双离合的齿轮组硬件方面，纵置双离合（DL800除外）由于变速箱体积更充裕，内部空间不像横置变速箱那么寸土寸金，可以有更多的裕量争取鱼和熊掌兼得，理论上可靠性和行驶品质都更好。说句大差不差的话——纵置双离合的奥迪比横置双离合的大众高级。但由于调校的不同，同款变速箱的不同车型实际开起来未必一个样，还是要因车而异，不能唯硬件轮。

一、耐用型轿车1、丰田亚洲龙：选择2.5L混动双擎，百公里4.8L左右油耗。省油的同时还能保证动力的源源不断输出。都说开不坏的丰田，就知道丰田车有多耐开。而且亚洲龙跟进口神车雷克萨斯有90%的共用配件，在质量上也是相当可靠；同时也可以选择丰田凯美瑞；2、本田雅阁：日系B级轿车的代表就不能不说雅阁，地球梦发动机吸引不少车主购买，节油、动力好，空间大，超保值，维修保养便宜；二、性价比高B级车1、新蒙迪欧：15.98万的起售价，性价比最高配置是17.98W的配置，接近5米车长，2945mm轴距，全系2.0T+8AT变速箱，1.1米大连屏，6个安全气囊，主动刹车等安全配置都有，这个价位的车里无论是变速箱、动力组合，还是空间、配置应该都是同级别里很少有对手的；2、其他诸如帕萨特、迈腾、大众CC都是不错的，只是个人不是很喜欢大众。三、BBA好车1、奥迪A4L 时尚版，作为A4最低配置，个人觉得性价比还是可以的，毕竟是奥迪；2、宝马X1：顶配，部分地区优惠达7万以上，顶配裸车也就26左右，2.0T+8AT，要空间有空间，要面子有面子；3、奔驰A级：虽然是中国特供车，毕竟是奔驰的，只是1.3T的动力有点让人吐槽，如果不介意可以考虑；还有奔驰GLA；四、二线豪车1、凯迪拉克CT4、CT5、XT42、林肯Z、林肯冒险家3、沃尔沃S604、英菲尼迪Q50L五、性价比高的SUV1、广汽传祺GS82、别克昂科威3、福特EVOS4、标致5008六、MPV1、现代库斯图顶配2、本田奥德赛