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如果约束力大于混凝土抗拉的强度,那么就会在混凝土的表面形成各种微小的收缩裂缝,同时在混凝土的内部产生各种毛细通路,引发渗水问题。如果渗入过多地下水,将对混凝土产生损害作用,严重影响建筑物的功能发挥与使用寿命。另外,混凝土的抗渗水平与其级配关系密切;如果混凝土的级配较差,和易性不佳,则施工过程中可能出现离析问题,降低抗渗性能;只有提高配比的优化设计,才能有效改善混凝土内部结构状态,从根本杜绝收缩裂缝的产生。在施工过程中,注意优化振捣方式,增强混凝土密实度,以此优化抗渗性能。另外,通过采取“二次振捣”的方法,也可确保混凝土抗渗性能的优化,如果掺入纤维,则可强化混凝土抗裂性能。

隧道结构由以下几部分组成： 洞身——隧道结构的主体部分，是列车通行的通道。 衬砌——承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成。 拱圈位于坑道顶部，呈半圆形，为承受地层压力的主要部分。边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，边墙可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起。 洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组成。 附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。 在有大吨位船舶航行的水域，或穿越水域的铁路运量和输密度很大，或在城市内河流两岸建筑物密集区，经过技术经济比较，可考虑修建水底隧道。水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋段三部分组成。容许纵坡不应大于该线的限制坡度。

隧道堵漏防水木板在防水施工中的应用： 施工技法及流程 1、铺设隧道堵漏防水木板 （1）铺设防水布时，用专用的塑料垫片，并依据基面的不同状况尽量选在基面的四处采用钢钉、螺丝钉及塑料胀管将隧道堵漏防水木板固定在基面上。 （2）在铺设防水布时，应使防水布坚持一定的松弛度，松弛度以手掌将防水布贴在岩面上没有紧绷感为准；在环向铺设时，应留意隧道堵漏防水木板的纵向与隧道的纵向垂直。 （3）在铺设过程中，两块隧道堵漏防水木板搭接处应预留不少于20cm的搭接余量，隧道堵漏防水木板的焊缝宽度为10-20cm。 （4）在停止焊缝前，先将热合焊接机停止预热，并设定好温度和匍匐进度，温度普通设定在300℃左右，速度设定在2个速度单位，当指示灯由绿变红时即可操作，焊接过程中要依据缝的热熔状况随时调整温度或速度控制旋扭，直至焊缝熔接到达最佳效果。 （5）焊缝尽可能一次完成，尽量减少连续和停机次数，防止不用要的修补，如有连续或停机应及时停止修补。 （6）隧道堵漏防水木板的纵向焊缝与横向焊缝重合时，首先将焊好的焊缝边缘部位剪平约100cm，再停止另一条焊缝的焊接，然后用热风焊枪将两条焊缝的重合局部焊接密实。 （7）在铺设隧道堵漏防水木板时，应预留下一段1-2m的搭接余量。

铁路隧道及分类 铁路隧道是指修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物，根据其所在位置可分为山岭隧道，水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。在这三类隧道中，修建最多的是山岭隧道。