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隧道内照明设置应考虑维修养护、紧急情况下的人员疏散及救援人员的通行要求。同时也应考虑列车进入隧道后的亮度变化对旅客乘车舒适度的影响。并满足下列规定： 1 长度大于100m的隧道内应设固定的电力照明。 2 长度不小于500m的隧道内应设置应急照明设备，应急照明灯具安装间隔不大于50m，该设备必须在供电中断时能自动接通并能连续工作2小时以上。 3 紧急出口处、紧急出口通道内均应设置应急照明灯具。

隧道堵漏防水木板在防水施工中的应用： 施工技法及流程 1、铺设隧道堵漏防水木板 （1）铺设防水布时，用专用的塑料垫片，并依据基面的不同状况尽量选在基面的四处采用钢钉、螺丝钉及塑料胀管将隧道堵漏防水木板固定在基面上。 （2）在铺设防水布时，应使防水布坚持一定的松弛度，松弛度以手掌将防水布贴在岩面上没有紧绷感为准；在环向铺设时，应留意隧道堵漏防水木板的纵向与隧道的纵向垂直。 （3）在铺设过程中，两块隧道堵漏防水木板搭接处应预留不少于20cm的搭接余量，隧道堵漏防水木板的焊缝宽度为10-20cm。 （4）在停止焊缝前，先将热合焊接机停止预热，并设定好温度和匍匐进度，温度普通设定在300℃左右，速度设定在2个速度单位，当指示灯由绿变红时即可操作，焊接过程中要依据缝的热熔状况随时调整温度或速度控制旋扭，直至焊缝熔接到达最佳效果。 （5）焊缝尽可能一次完成，尽量减少连续和停机次数，防止不用要的修补，如有连续或停机应及时停止修补。 （6）隧道堵漏防水木板的纵向焊缝与横向焊缝重合时，首先将焊好的焊缝边缘部位剪平约100cm，再停止另一条焊缝的焊接，然后用热风焊枪将两条焊缝的重合局部焊接密实。 （7）在铺设隧道堵漏防水木板时，应预留下一段1-2m的搭接余量。

地铁隧道堵漏方法 1、常见渗漏的处理 首先应全面仔细地分类调查隧道渗漏的情况，可得到12点钟分圆格统计图。针对不同渗漏可采取以下措施： (1)混凝土结构裂缝渗漏和蜂窝麻面渗漏：采用压力注浆法，灌注改性环氧树脂补强浆液，并用环氧树脂胶泥对混凝土进行外封闭处理。 (2)管片拼缝渗漏：采用压力注浆法，灌注超细水泥浆及环氧树脂，并用环氧树脂胶泥对混凝土进行外封闭处理。 2、材料选择 工法用旋转的刀盘开挖地层，挖下的渣料通过切割轮的开口被压人开挖腔，然后在开挖腔内与塑性土浆混合。推力由压力舱壁传递到土浆上。这样可以避免尚未受到控制的开挖地层进人开挖腔。当开挖腔内的土浆不再被当地的土和水压固化时就达到平衡。如果土浆的支撑压增大超过了平衡，开挖腔的土浆和在工作面的地层将进一步固化。反之，将引起盾构前的地层崩塌。该工法与泥浆式盾构相比所具有的优点:无分离设备在淤泥或粘土地层中使用，覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆地露的危险。 3、敞开式盾构 在隧道工作面无封闭压力补偿系统用以抵抗土压和地下水压力的隧道掘进机称为敞开式盾构。敞开式盾构用于无地下水地层或预先降低地下水位的地层。该工法由于工作面支撑方式简单，其相对的工艺简单。它的灵活性高，适于通过各种非粘性和粘性地基。其另一优点是对断裂带的稳定性及可能用手工盾构和半机械化盾构掘进非圆形断面。在机器工艺方面其价格相对低，是一种短程掘进的经济方法，常用于较小断面的隧道开挖。根据开挖方法的不同，可将这类型盾构分为:手工盾构，部分断面开挖盾构，全断面开挖盾构。使用该工法最著名的工程要数英国———法国的海底隧道。隧道堵漏

隧道的防水堵漏可以按照时间的顺序分为前置式，中置式和后维护式。前置式的好处在于把水患进行预防处理。创造施工在无水状况下进行。使砼体自防水和其他防水工序有良好的施工环境。达到最佳的效果。可以按部就班，保证施工安全，加快施工进度。中置式是和隧道掘进同步进行，哪里有水，哪里堵水。为行道掘进消除水患。加快施工进度。保证施工安全。后维护式就是在隧道工程验收前。将所有隧道渗漏缺陷完全修补好。达到优质工程水平。大顺有30多年防水堵漏结构补强施工经验，做过大秦铁路几十座隧道的堵漏补强。免费提供混凝土防水渗漏水修复专业技术咨询，配套介绍堵漏材料性能。免除今天修，明天漏，年年修，年年漏的烦恼。